Le risque maritime a tenu la corde cette nuit. Un accord américano-iranien fragile plane sur le détroit d’Ormuz, les taux de fret grimpent, et les assureurs se préparent à la facture. Loin des quais, la robotique et l’automatisation d’entrepôt avancent à leur propre rythme. Le point sur les dernières 24 heures, avec un regard sur ce qui touche l’Europe.
Logistique & 3PL
CLdN a levé les dernières conditions pour reprendre l’activité quay-to-quay et door-to-door de Samskip entre le Continent, le Royaume-Uni et l’Irlande. Les services rejoignent le réseau CLdN le 29 juin, et couvrent les lignes conteneurisées opérées depuis les ports néerlandais. Source : Hellenic Shipping News
AD Ports Group a ouvert un corridor Irak-Émirats reliant Khalifa Port à Umm Qasr. Une liaison directe hebdomadaire transporte désormais du conteneur et du Ro-Ro, avec l’ambition d’irriguer les échanges vers le Liban, la Syrie, la Jordanie, le GCC, la Türkiye et l’Europe. Source : Container News
Gebrüder Weiss a bouclé un transport de projet d’envergure : un téléphérique Doppelmayr complet acheminé jusqu’à Penang Hill, en Malaisie. Plus de 60 conteneurs ont quitté Wolfurt (Autriche) par route, rail et mer, le prestataire gérant le dédouanement et la livraison finale sur place. Source : Container News
Poczta Polska modernise sa flotte avec 230 véhicules de transport de fonds sur base MAN, carrossés et blindés par son partenaire Interplay. L’opérateur postal polonais qualifie l’investissement de stratégique pour son activité de cash logistics. Source : Post & Parcel
Technologie & Automatisation
DHL sort ses navettes autonomes Zelostech du stade pilote. Au Advanced Regional Center de Singapour, des véhicules électriques sans conducteur assurent désormais des transferts point à point en continu. Chacun emporte jusqu’à trois palettes ou 1,5 tonne, avec une moyenne de 40 trajets et 28 kilomètres par jour, pour environ la moitié du coût d’un camion diesel. Source : American Shipper
Samsung Electronics étudierait une prise de participation dans Boston Dynamics, le spécialiste de la robotique contrôlé par Hyundai Motor Group. Un intérêt qui tombe alors que la course aux robots humanoïdes aspire les poids lourds asiatiques de l’électronique. Source : DIGITIMES
Techman Robot a présenté ses cobots légers et ses systèmes de vision IA au salon ME Assembly & Automation de Bangkok, visant l’automobile, l’électronique et l’agroalimentaire thaïlandais. L’automatisation des usines accélère à mesure que la région redéploie ses chaînes. Source : DIGITIMES
Et les puces derrière cette puissance de calcul s’arrachent. Les concepteurs de mémoires taïwanais abordent un 2026 nettement plus solide, prix en hausse et charges IA tirant l’industrie vers les data centers. Une prévision avance un bond de revenus de 245 %. Source : DIGITIMES
Durabilité & Énergie
Braemar rejoint la Sustainable Shipping Initiative et son chantier Commercial Pathways to Transition. La lecture marché du courtier doit nourrir la réflexion sur les montages commerciaux et financiers capables d’accélérer la décarbonation maritime. Source : Container News
La propulsion nucléaire revient sur l’agenda stratégique du shipping. À Posidonia, Panos Mitrou (Lloyd’s Register) a noté ce retour, porté par la quête d’options de décarbonation réalistes. Reste à voir si l’économie suit. Source : Hellenic Shipping News
Sur la même scène, le groupe athénien EMA Group a mis en avant CarbonFit, son système de captage de carbone embarqué. Le groupe fait état d’un intérêt croissant des armateurs pour le captage, l’utilisation et le stockage du carbone comme levier concret à court terme. Source : Hellenic Shipping News
Marchés Internationaux
Chubb a lancé chez Lloyd’s un consortium de risque de guerre Ormuz doté de 400 M USD. L’opération pourrait ajouter jusqu’à 1,4 Md USD de capacité à un marché déjà en surcapacité, signe que les assureurs anticipent un Golfe durablement instable. Source : Lloyd’s List
Les analystes ne parient pas sur un rebond rapide. Même si la trêve américano-iranienne tient, les volumes conteneurisés pleins via Ormuz sont à au moins trois mois, selon des sources de freight intelligence maritime et aérien. Les arriérés s’accumulent depuis des mois. Source : DC Velocity
Côté truckload américain, le resserrement récent est lu comme tiré par l’offre. Mais c’est oublier la moitié du tableau. Croisés, les indices SONAR de volume accepté et de rejet montrent que les transporteurs sont la variable qui a le plus bougé. Pour combien de temps ? La question reste ouverte. Source : American Shipper
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